Приводные валы — неотъемлемая часть трансмиссии, одна из главных деталей, приводящих машину в движение. От исправности приводов зависит как полноценная работа автомобиля в целом, так и безопасность движения. В ходе работы этим деталям приходится испытывать повышенные нагрузки, что предъявляет повышенные требования к материалам, из которых они изготовлены.

Для чего нужны приводы

Главное назначение любых типов приводов колеса — передача момента с минимальными потерями и вибрациями. Их конструкция и применяемые технические решения — результат кропотливой работы инженеров, ходовых испытаний и тестов.

Виды приводов

Приводы колес делятся на несколько групп:

ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей);
приводные валы;
полуоси;
промежуточные валы.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы, или «гранаты») делятся на две группы:

наружные;
внутренние.

Наружные ШРУСы устанавливаются, как правило, прямо около ступицы переднего (поворотного) колеса или заднего на автомобилях с независимой подвеской. Их внутренняя часть закреплена на приводном валу, а наружная входит в поворотный кулак и вращается при повороте руля вместе с ним.

Внутренние ШРУСы тоже с одной стороны насажены на вал, а с другой — крепятся к редуктору, расположенному в КПП или в ведущем мосту, через фланцевые полуоси или при помощи шлицевого соединения.

Существуют два основных вида ШРУСов. Они различаются по внутреннему строению:

Тришип (он же трипод или трипоид). Шарнир с вилкой из трех лучей, на каждом из которых установлен роликовый подшипник. Обеспечивает большой осевой ход вала, но имеет небольшой угол передачи момента. Применяется в основном во внутренних ШРУСах.
Шестишариковый «Рцеппа». Состоит из двух обойм, сеператора и шариков. Обеспечивает поворот до 70 градусов и передачу момента до 95–99%.

Внешне в собранном виде типы шарниров практически одинаковые.

Полуось — это финальный механизм для передачи вращения от двигателя к ведущим колесам. Вал через дифференциал принимает крутящий момент от коробки передач, раздаточной коробки или редуктора ведущего моста и передает его в ступицу, на которой размещено колесо. В зависимости от того, где установлена полуось — на переднем или заднем мосту, — тип ее крепления может отличаться. Там, где колеса поворачиваются, валы для обеспечения их мобильности крепятся при помощи шарниров — как к ступице, так и к редуктору. На неподвижных мостах с зависимой подвеской часто встречается шлицевой тип крепления.

Промежуточные приводные валы (промвалы, «промежутки») устанавливаются в середине трансмиссии — между основной коробкой передач и раздаточной, а также в качестве удлинителя для приводного вала в сборе. Могут оснащаться такими креплениями:

шарнирный;
шлицевой;
карданный;
комбинированный (например, шлиц с одной стороны и шарнир с другой).

Приводные валы часто оснащаются балансирами, дополнительными утолщениями или, наоборот, выборками на корпусе для четкой парной работы двух частей оси.

Как выбрать привод колеса

Сначала нужно определить, какая именно деталь вышла из строя. Понять это часто можно по признакам. Например, неисправный наружный ШРУС трещит при повороте колеса, сначала только в одну сторону: вперед или назад. Внутренний — вибрирует при наборе скорости. Неисправная полуось заднего моста может приводить к повышенному дисбалансу колес.

Для правильной диагностики проблемы лучше обратиться к квалифицированным мастерам, а для покупки новой качественной запчасти — к проверенным надежным поставщикам. В интернет-магазине ROOLER можно купить приводной вал и заказать другие детали трансмиссии онлайн и по телефону — ШРУСы, полуоси, промвалы. Реализуется продукция ведущих производителей по разумным ценам с доставкой по Украине.

ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ